1992MonteCarlo
【簡単な実車の解説】
WRCにおいて、連勝街道まっしぐらのLANCIA WORKSであったが
サインツの駆るTOYOTA CELICA(ST165)の猛追を受け、
その速さにも若干の陰りが・・・
しかし進化の手を緩めないLANCIAが生み出した、
deltaの最終進化型が「Evoluzione」だ。
ベースモデルのdeltaから大幅なモディファイが施され、
もはや進化の限界と思われた16vであったが、
deltaのポテンシャルは想像以上に高かった。
そして1992年はランチアワークスにとって最後の花道となった。
6年連続メイクスタイトルという記録を打ち立て撤退。
この年を持ってdeltaの開発は事実上終了し、その活動は縮小された。
それはまたWRCにおける日本車の時代の幕開けでもあった。
Evoluzioneでは更に大型化された。
16vではDOHCヘッドを収める為にボンネットに膨らみが
付けられていたが、Evoluzioneではこれも更に大型化された。
また、そそり立ったリアウィングはEvoluzioneの証だ。
バンパー前面はもはや穴の面積の方が大きいのでは・・・
上のEvoluzioneと見比べて見ると面白い。
8v→16vでは主にボンネット形状に違いがみられるが
16v→Evoluzioneではフェンダー、バンパー、ボンネットと
ほぼ全域に渡ってボディに改修が加えられているのがわかる。
それぞれのモデルで好みが分かれる所だが、
個人的には16v仕様が一番バランスがとれているような気もします。
Evoluzioneのヤリ過ぎな感じもそれはそれで好きですけどね。