LOTUS ELISE(TypeU)
<実車の簡単な解説>
生産：1996-現在生産継続中
排気量：1800cc
公称最大出力：118-192ps(タイプにより異なる)
駆動方式：MR
90年代中盤から約10年を経て現在も生産される
名門ロータス社のライトウェイトスポーツカー。
エリーゼ
息の長いモデル故、無数のバージョンが存在するが
大別すると前期/後期の2種類に分別される。
saica社製のこのモデルは後期型のU型
T型のファニーな顔つきから一転してシャープなデザイン。
車体は基本的にアルミ製で接着剤によって接合されている（！）
また外装はロータスの基本であるFRP製で軽量ではあるが
対候性は低く、クラックが発生しやすい。
勿論この構造では事故＝全損となるパターンも多く
500万円級の販売価格と相まって非常に敷居は高い。
爬虫類系の押しが強い顔
曲線で構成されるデザインはボリューム感のあるもので、
実車は小型なスポーツカーながらも独特の存在感を併せ持つ。
FRP成型の自由度の高さにより実現したデザインだが
前項の解説の通りユーザーに強いるデメリットも多い。
ボディに留まらず、全体の造りは大味で国産車のような
製品としての完成度は望めない。
国産スポーツカーがエブロの完成品ミニカーだとすれば
エリーゼはキャスト製のガレージキットくらいの完成度だと
思ってもらえるといいかと。
一般的ではなく、価格も高く、敷居も高いが
よりマニアックな楽しみはこちらにあるという点も似ている。
跳ね上がりの強いダックテール。
アンダーカバーも装着され空力にも配慮が伺える。
ミッドシップながらトランクルームも備え、多少の小物なら
入れる事が可能。但しエンジンルームの真後ろに位置するため
熱に弱いものは入れられない・・・
高いサイドシル、長いシフトノブ、STACK社製メーターなど再現
標準仕様ではカーペットなどと言うヤワなものは存在せず
アルミパネル剥き出し。この拘りこそが軽量化への道だ。
ダッシュパネルはアルカンターラ仕様も選択できる。
T型ではエアコンは後付けOPだったが、U型では装着車を
選択できるようになった。
シフトフィーリングはあまり良い部類ではなく節度感に欠ける。
長いシフトストロークと相まって残念なポイントだ。
また標準のシートは形状こそバケットタイプだがホールド性は低い。
サイドダクト、リアホイール
225/45R17というこのクラスにしては大型のタイヤ。
反面フロントは175/55R16という変則的なナロータイヤ。
おかげでフロントタイヤの選択には苦労する。
エンジンはローバー製1.8L DOHC Kユニットが基本。
VVCという可変バルブタイミング機構付きのものも選択できる。
スポーツエリーゼの市販版であるエクシージという
スペシャルモデルでは175ｐｓを搾り出すハイチューン版も存在するが
基本的にKユニットは時代遅れの乗用車用エンジンであり
高回転でのパフォーマンスを誇るエンジンではない。
なお近年TOYOTA製1.8L 2ZZ DOHC VVTi-Lも採用され
パワーは一気に192psまで引き上げられた。
U型の新型エクシージでも同一ユニットが採用されており、
初期型と比べれば重くなったものの、他車に比べれば
依然軽量な車体重量と相まって強烈な加速をする。
（ハズ。2ZZのタイプは乗ったことが無いのでよーわからん）